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2024年12月31日18時，在辭舊迎新的歡樂聲中，滿載公司煤炭的D3次列車，呼嘯著從東山隧道駛出。至此，公司鐵路專用線煤炭年運量達到1165萬噸，占公司煤炭年產量的70.61%。

近年來，特別是能源安全新戰略提出10年來，鐵路運輸處堅決扛起能源保供政治責任，充分發揮鐵路運輸能力大、速度快、成本低、受氣候影響小等優勢，采取有效措施，全方位強化運輸組織，主動摸高，擔當煤炭運輸主力軍、排頭兵，鐵路運輸處總量累計1.03億噸。2014年以來的十年，鐵路運量在公司煤炭產量中的占比從43.5%穩步提升，達到目前的70.61%，為公司履行能源保供作出了重要貢獻，鐵路運輸成為助力公司降本增效，踐行綠色發展，降低企業生產成本的有力支撐。

公司煤炭鐵路運輸占比進一步提升，見證的是專用線改革發展成效。華硯鐵路的建設和發展，經歷了由半列裝車到整列裝車、單機牽引到雙機牽引的過程。2003年鐵路運輸處成立之初的八年內，硯北站裝車受股道線路長度制約，每次裝車一次性只能裝半列車，裝車效率低。為適應運輸生產需要，先后三次對硯北站實施擴能改造，延長硯北站1、2道線路，解決了硯北站股道短，到發線少的問題，站場容車數量提升1.5倍，實現整列裝車，效率大幅提升。2020年以來，采用“雙機重聯”、大功率機車牽引方式，牽引列車定數由最初的40輛，提高到現在的55輛，牽引總重達到5000噸，整列車不再解體、編組，調車作業進一步減少，運輸效率成倍提升。與此同時，鐵路運輸處大力推進科技賦能，智能車號識別、智能平煤、數字列尾、平面調車系統等相繼投入使用，創新驅動正在成為鐵路專用線提升運輸生產能力新的增長極。

公司煤炭鐵路運輸占比進一步提升，體現的是鐵路運輸管理的持續優化。近兩年來，華硯區間清篩、換軌、換枕是制約運輸生產的重要因素，鐵運處合理統籌、同步推進，運輸生產基本未受到工程建設影響，2024年9月，區間換枕期間，月運量突破100萬噸，運輸組織能力在大戰大考中得到充分檢驗。隨著公司集配站、神峪河裝車站建成投用，崗位人員不足又成為一道考驗，鐵運處大力整合人力資源，優化機車司機、調車組、平煤等班組人員組成，抽調精兵強將開展裝車作業，充分保障運輸生產順利開展。鐵運處還持續加強安全管理，車務段“九固定”、機務段“嚴四標”等安全管理模式逐步形成，職工安全意識不斷提升，安全隱患逐步消除，杜絕了一般D類以上運輸生產事故，實現連續安全生產6500天以上。除此之外，職工隊伍技能素養也得到大幅提升，近10年來培養機車司機26名，高級技師、專業技術人員85名，一批鐵路專業技能人才逐漸成為專用線高質量發展的“源頭活水”。

厚積而薄發，行穩而致遠。鐵路運輸處必將在公司煤炭保供和保障礦井生產的新征程中書寫更加絢爛的篇章。（魏彥云 趙彩芳）